入夏以来，全国用电负荷屡创新高，尽管电厂日耗水平不及预期，但仍然出现了季节性攀升，电煤需求同样处于旺盛期。在此背景下，电煤保供力度不言而喻。而作为煤炭跨区域调运主力通道，铁路在电煤运输中担当重任。

据人民铁道报报道，截至7月22日，今年中国铁路乌鲁木齐局集团煤炭运输成效显著，累计运输煤炭8728.23万吨，同比增长4.9%，其中疆煤外运完成5605.83万吨，同比增长9.41%。特别是入夏以来，该局集团公司累计发运煤炭3376.25万吨，同比增长3.96%，其中疆煤外运完成2190.14万吨，同比增长7.84%，持续为全国多地电网输送清洁高效的能源。在重要站点哈密，6至7月，哈密铁路物流中心两个月累计完成疆煤外运412.5万吨，同比增加10.5万吨。

中国铁路呼和浩特局集团也不例外，2026年以来，呼局已与百余家重点企业签订阶段及全年运输合同，锁定合同运量9959万吨，从源头稳固煤炭运输基本盘。截至7月19日，呼局今年累计发送煤炭1.1亿吨，同比增长8.9%。

中国铁路北京局集团立足华北用电核心区域，统筹下辖各大物流中心细化运力调配，分区对接各地电厂燃煤需求，筑牢京冀津地区夏日用电运输防线。入夏以来，北京铁路物流中心累计运输电煤9万车、613万吨，精准护航京冀多地民生及工业用电；其中天津铁路物流中心累计完成电煤卸车6万车、408万吨，全力保障天津、秦皇岛等区域电厂用电需求；石家庄铁路物流中心电煤长协兑现率持续稳定在104%以上。

入夏以来，中国铁路太原局集团有限公司累计发送电煤超1.2亿吨，煤炭日均装车14847车。其中大秦铁路依托重载运输优势不断挖潜提效，压缩列车开行间隔、提升万吨大列开行频次，成为西煤东运最核心的运力支柱。大秦铁路发布数据显示，2026年6月，大秦线完成货物运输量3689万吨，同比增长13.79%，日均运量122.97万吨。大秦线日均开行重车86.9列，其中日均开行2万吨列车61.1列。2026年上半年，大秦线累计完成货物运输量20376万吨，同比增长7.96%。

另据国铁集团运输部人士对中国经营报记者表示，用电供需结构性错配是铁路部门保供的核心。立足全国能源保供大局，铁路部门始终依托铁路“一张网”集中调度优势，走“北煤南运、西煤东调、区域互补”的精准调配路径。

一方面，全力释放大秦、浩吉、兰新等主干重载通道运力，加密疆煤、蒙煤外运班次，把西北增量煤源高效输送至用电缺口最大的南方及华北负荷中心；另一方面，实行分区精准保供，对电力紧缺地区动态倾斜运力，实时匹配电厂日耗需求。

从运力冗余和承压能力来看，当前全国铁路电煤运输整体处于可控、有余力的稳健区间，300余家铁路直供电厂存煤可耗天数稳定在20天以上，筑牢了保供基本盘。主干重载通道通过智能化调度、压缩列车间隔、提升重载列车开行比例，仍有持续挖潜空间，完全能够应对当前用电峰值及阶段性波动。

就煤炭运输的长协刚需、市场刚需、应急保供三类需求，铁路部门在运力分配上的优先级规则是什么，如何避免市场化运力挤占民生保供运力，兼顾铁路自身的运营效益与公共保供责任的平衡的问题，国铁集团运输部人士回应称，铁路部门的运力分配核心原则非常清晰，就是保民生、保刚需、稳市场、提效能，始终把政治责任、社会责任放在首位，建立层级清晰、刚性执行的运力优先级机制。

为杜绝市场化运力挤占民生保供资源，铁路部门严格执行电煤运输优先政策，对民生、保供类电煤实行全流程优先保障，从计划报批、配空装车到区间放行、末端卸车全程提速，刚性锁定保供运力不被挤占。